全面实施的“零佣金”终于还是来了。
继南航和厦航之后，6月10日，国航和东航正式取消机票代理费。短短一年时间，国内几大航空公司纷纷将代理费从3%下调至2%、1%，直到今天的0，意味着代理向航空公司收取手续费的传统盈利模式被正式终结。
严酷的现实并不止于此，南航还重拳出击票代市场，要求“代理不得以优惠券、等打包形式模糊南航票价”，且不得高于南航官网票价。
“零佣金时代”到来，又面对航空公司直销的打压，夹缝中的代理商们将如何生存？拟收取的“服务费”又能否通过市场的认可？
“零佣金”时代到来
“零佣金”时代比想象中还是来得快了很多，仅仅一年时间，沿用了多年的代理人佣金制度就成了历史。
南航率先宣布，从6月1日起，南航将下调机票代理的代理费，佣金率由“1%”降为“0”。随后各大航空公司全面跟进。厦航表示将于6月5日起将代理手续费从1%调整为0,6月10日，国航和东航也正式宣布取消机票代理费。
机票基础佣金归零，对于中小机票代理商们将面临生存危机。一家大型机票代理公司内部人士告诉《中国经营报》记者：“航空公司降的是基本代理费，冲击的是只拿得到代理佣金的小票代，对于大代理来说，能拿到按照代理人票量奖励的后返，影响相对较小。”
据记者了解，票代公司与航企之间的结算方式为“佣金+X%”，即基础佣金加销售奖励机制，基础佣金降为零之后，票代收入将大幅下降。机票代理费在历史上曾经高达12%，这些年一路下滑，基本形成“3+X”的固定佣金加返点佣金模式，现在又下调至“0+X”。“小代理商只依靠基础手续费率存活，中型以上代理商能得到后返奖励，影响有限。”上述票代公司人士说。
回顾近年来代理人佣金的政策，不难看出航空公司提速“挤压”的步伐。2014年6月份，国航率先将沿用了6年的代理人佣金由3%降低为2%，随后南航、东航、海航跟进；2015年1月，南航宣布将国内的机票代理人佣金由2%降低为1%，没想到5个月之后，代理人“零佣金”时代彻底来临。
直销、分销渠道之变
为何要全面取消代理费？率先出手的南航给出的回复是“为了适应市场变化”。南航强调，调整代理费后，旅客服务体验将得到更好保障。
在不愿透露姓名的某国有航空公司人士看来，南航的目的在于打压分销渠道，强制性推直销渠道，规范价格。
同一时间，南航还铁腕打击分销渠道。南航5月21日印发了《关于规范中国市场终端销售价格的通知》，要求代理人必须按照南航的运价进行销售，不得以打包优惠券、保险、接送机等形式模糊南航机票价格，并规定了处罚机制。6月4日南航又向代理人、旅行社发放通知，规定了多种情况下，机票仅限官网销售。
南航的这一行为被解读为“落实巡视组整改要求，减少代理续租空间”。在今年4月底中央纪委监察部《中共中国集团公司党组关于巡视整改情况的通报》中就提到，要“着力解决客票销售环节利益输送突出的问题”。而要求采取的方式，则是“对代理人进行全面清理，严格评估和准入审核”以及大力发展直销等，还表示“今年(南航)直销比例计划增长10%以上”。
记者此前从权威渠道得到的消息显示，南航此次率先发起“头炮”是因为国资委要求南航的代理费预算在去年基础上降低9亿元，直销占比提高10%~15%。
以某国有航空公司为例，其2014年代理人费用接近40亿元。上述知情人士告诉记者，粗略测算，直销比例每提高10%，航空公司就可以从代理人手中节约近10亿元的分销费用。
由于过去的代理分销模式，中国航空公司的直销比例普遍不高。以南航为例，2014年直销比例为18%，基本代表了行业平均水平。现在，民航业直销比例最高的航空公司是低成本航空公司，其新闻发言人张武安表示，春秋的直销比例达到85%，销售费用只有行业平均水平的四分之一。
近年来，传统航空公司都在通过自建官网和移动平台，以提高直销渠道份额。在民航专家林智杰看来，对于规范代理价格，加大直销比例，三大航比较有话语权。因为他们的市场份额、航线网络、品牌影响在江湖上已经有了很高的地位，不怕大票代和OTA不卖他们的票，而中小航空公司相对比较依赖分销渠道，更多地采取跟随策略。
票代行业何去何从？
没有了赖以生存的机票代理费，机票代理们将何去何从？近日，四川、青海、海南、北京等多地的航空客票代理人协会发声，拟“与被服务方协商确定收取服务费”。
其中四川航协决议：“机票服务企业自6月起可根据服务内容、服务项目、质量承诺与被服务方协商确定每张机票收取30至60元或按票面收取3%~10%的服务费。”并要求企业认识到要转变观念，“由代理企业转变为服务企业”。
但从实际的采访来看，对于收服务费的做法，票代们并没有达成一致意见。一位上海票代抱怨说：“机票价格竞争这么激烈，向消费者收取服务费，无异于找死。”
零佣金对于大型票代和OTA平台来说影响有限。大代理收入来自后返余额、机票打包销售增值和现金流理财，OTA们则可以捆绑附加产品，机票不过是流量入口。
去哪儿网表示，自从去年下调机票代理费大幕拉开至今，从财报表现来看，去哪儿网的业绩并未受到影响，同时宣称，去哪儿网并不是机票代理人，不收取机票销售佣金，所以不会受到降佣潮的影响。
林智杰对记者表示，“收取服务费，对于中小票代来说是无奈之举，航空公司代理基本费率砍掉之后，后返奖励对中小代理而言看得到吃不着，唯一的选择就是收服务费。但收了之后要得到市场认可，还有很多工作要做。”在他看来，尽管代卖火车票每张收取5元的服务费，已经实施多年并被消费者认可，但在各公司直销方式方便快捷的前提下，代理每张还想加收几十元的服务费，必须在对旅客增值服务和大客户贴身服务上下更多的功夫。
从国际来看，零佣金是一个全球性的趋势，机票代理将从佣金制度转到向消费者收取服务费。在业内人士看来，“佣金下降、电商垄断，行业赖以生存的环境改变，未来单一的机票代理商必须寻求转型，为消费者提供更多的增值服务来获取利润。”比如说，机票代理行业向综合商旅或旅游服务提供商转变。
携程认为，未来机票代理的盈利模式或将转变为向客户收取服务费。服务将是票代生存之本，服务才能衍生出一张机票额外的价值，从而提升用户体验。机票代理商将从“拼价格”走向“拼服务”。
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