前两日，随着小鹏汽车G3和蔚来ES6的上市，新能源汽车在寒冬岁末时节似乎又成为了预示温暖春天即将到来的信号。虽然2018年的市场行情尚未最终盖棺定论得出数据统计，或冷或热之中，对于新能源汽车的消费刚需却给优秀企业留下了生机。
从日前公示的申报第315批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)新产品来看，在 48款车型中，纯电动专用车及底盘产品46款，新能源专用车占比仍然少于新能源乘用车，专用车中多为物流车和环卫车。乘用车申报的火热表明，新能源汽车的市场和用户刚需依旧值得挖掘。
在第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共有16家车企的72款燃料电池车型进入，较2017年的10家车企的22款增长了227%。为以上车型配套燃料电池的企业也由去年的8家增至30家。
新能源汽车凭借绿色低碳的节能方式成为未来出行的必然趋势，但是其对零配件的挑战也是不言而喻，电气化零部件与其他零部件的适配性、能耗、安全性和智能性等都是新能源汽车车企和零配件企业需要突破的难关。用户在选择新能源汽车时的决定因素也是离不开“续航里程”的考察。如果今后商业量产或者普及推向更多民众，续航里程的提升是永恒的目标。
对此，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在日前指出，2017年以来，插电式混合动力乘用车呈快速增长趋势，应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展，充分利用内燃机领域新技术，推广应用诸如稀薄燃烧、均质压燃、转子发动机等创新成果，并重点拓展燃料电池汽车领域。
从2018年年初开始施行的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》中可以看到，以新能源客车为例，对单位载质量能量消耗量、续航里程、非快充类纯电动客车电池系统能量密度都作出详细规定。对燃料电池，需要燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值不低于30%，而且燃料电池汽车纯电续驶里程不低于300公里，续航里程在各种门槛要求中高频出镜，而且从2017年到2018年也是更加细化地规范。
燃料电池中，已有车企开始选择氢能燃料电池。同时，基础设施不完善、技术相对落后、成本居高不下以及加氢难等问题也正在制约氢燃料电池商业化推广的步伐和进展。其中燃料的采集、运输、储存、加入都面临高成本投入，使得氢燃料比传统燃料价格高出许多，所以氢燃料电池的产业化、商业化可谓长路漫漫。
对此，只有通过技术研发降低生产成本，通过提升关键零部件的国产化水平来实现大规模应用。上海、佛山、张家口、武汉、西安等地也正在加紧氢燃料电池汽车示范园区和相关项目的落地建设。同时一些企业也在积极调整战略，走出国门，与国际上拥有先进氢燃料电池技术的企业和机构进行合作，不断进行核心技术创新研发，加快氢燃料电池市场化进程。
作者：王昊
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