众所周知，在我国新能源汽车发展过程中起到了重大推动作用的新能源补贴政策，已在2022年12月31日画上句号，然而受到数量庞大和审核过程复杂等因素的影响，截止目前有关新能源补贴的清算工作还远未结束。
近日，工信部发布通知称，按照相应年度新能源汽车补贴清算申报的文件要求，工信部开展了2021及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2021-2022年度补助资金预拨测算工作，并将结果予以公示。
公示显示，此次清算共涉及50.2万辆，其中2020及以前年度的新能源汽车7.5万辆，2021年42.7万辆。
中国汽车工业协会的数据显示，2021年我国共计售出352.1万辆新能源汽车，此次清算42.7万辆，再加上今年3月清算的157.4万辆，该年度共计已清算200.1万辆，占总销量的56.8%。
从目前的进度推算，明年3月工信部才能完成2021年大部分新能源汽车的补贴清算工作。
预拨资金：比亚迪高达49.8亿元
资金层面来看，此次清算的2021-2022年新能源汽车补助拟预拨资金为157.3亿元，减去此前待扣回预拨资金90.4亿元，涉及到的相关企业应得还能拿到补贴资金66.9亿元。
需要注意的是，应得预拨金额并不代表此次清算中车企的应得所有金额，实际上拟预拨资金更能反映车企能获得补贴的情况。
根据车企进行汇总整理后，按照顺序来看，此次获得补贴最多的是比亚迪，金额为49.8亿元，在总金额的占比高达31.7%。
的确，尽管2021年比亚迪的发展势头不像今年这般高歌猛进，但在秦PLUS DM-i(配置|询价)、宋DM和唐DM(配置|询价)等插混以及秦PLUS EV、汉EV(配置|询价)和元EV等纯电车型的共同努力之下，彼时它以59.9万辆摘得我国新能源乘用车市场的桂冠，再加上还有少量补贴金额更高的商用车，是以它的补贴总金额大幅领先身后特斯拉。
得益于Model Y的快速国产和销量的迅速增加，Model 3也持续发力，2021年凭借着48.4万辆，特斯拉继续成为我国新能源汽车市场的季军。因此，作为我国的另一大新能源巨头，此次特斯拉补贴金额也达到19.46亿元，不及比亚迪，可远远高于吉利和江淮汽车等企业。
虽无法与前两者相比，但在帝豪EV、缤越PHEV、几何A、几何C、领克06以及极氪001等车型的推动下，2021年吉利汽车(包含吉利、几何、极氪、睿蓝和枫叶)的新能源乘用车售出8.2万辆，也是我国新能源乘用车市场的领军者之一，而且旗下的新能源商用车也有一定的体量，使得此次吉利汽车补贴总金额达到11.48亿元。
广汽乘用车拟预拨金额能达到10亿元以上，主要是因为旗下的埃安品牌是2021年新能源细分领域的黑马之一，全年销量达到12.0万辆。
至于江淮汽车拟预拨金额能超过小鹏、哪吒和长安等车企，则是因为帮蔚来代工，2021年后者的销量为9.1万辆。根据此次公布的2021年清算审核车辆信息表，江淮汽车的近6亿元中的大部分都应该归属于蔚来。
和比亚迪与吉利一样，长安的预拨补贴金额较高，也是依靠乘用车和商用车的共同发力。2021年长安主销的新能源乘用车是长安奔奔EV，仅这一款车就售出7.7万辆。
此外，一汽-大众、长城、上汽大众、上海汽车集团(上汽乘用车)、和奇瑞此次的拟预拨资金也超过3亿元。
补贴清算：零跑倒数第一
再从此次车企应得的预拨资金来看，由于清算的车辆数量相对较少，再加上大部分新能源补贴在预拨付阶段就发到车企手中，因而此次车企应得预拨资金仅为66.9亿元。
虽然如此，部分车企仍能拿到巨额补贴，但同时因早点的待扣回预拨资金仍较多，还有部分车企应得的预拨金额为负，并且与此前相比，后者的数量较此前明显增加。
具体而言，进行汇总整理后，此次应得预拨资金最高的也是比亚迪，它也是其中唯一一家超过10亿元的车企。
作为我国新能源市场的另一大巨头，特斯拉此次清算中应得的预拨补贴金额也达到9.19亿元，与比亚迪最为接近。
接下来就是依旧是吉利，显然这三者的顺序与拟预拨资金相同。紧随吉利的之后的是，吉利、江淮和广汽乘用车，此次它们均能拿到的预拨资金均超过4亿元，一汽和小鹏也能达到2亿元以上的补贴。
在上述车企仍能拿到较高补贴的同时，此次还有很多车企的应得预拨资金非常少，其中不乏大家熟知的乘用车领军者，比如广汽丰田、上汽大通、广汽本田和一汽丰田，而且它们此次的拟预拨资金金额也相对较少。
当然，更令人好奇的是，此次还有11家车企的应得预拨资金为负数，这其中有庆铃、上汽红岩、中汽宏远、申沃客车和远程汽车等专注于商用车领域的车企，还有被视为乘用车市场造车新势力的佼佼者——零跑。
根据清算审核车辆信息表，零跑此次拟预拨资金会明显低于此前待扣回预拨资金，可能是因为此前提交的申报推广车辆数量较少，不足400辆，而在今年3月的清算中其提交车辆有超过千辆需要进一步核算才能予以清算。
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