南北车合并令中国在高铁领域优势更加明显

　　《德国之声》11月6日刊登《中国列车制造商超越欧洲竞争对手》文章，称中国最大的两个铁路设备生产商即将合并，中国在高速铁路领域的优势将更加明显。

　　文章称，今年夏天，德国西门子曾提议用火车制造业务交换法国阿尔斯通的动力涡轮机业务，但最终以失败告终，阿尔斯通选择了通用电气的收购建议。

　　欧洲人没做成的事，中国人却做到了。世界轨道交通装备排名前两位的制造商和将于近期合并，尽管没有透露更多的细节，但初步估计表明，合并将使两家公司的利润提升14%，同时将降低研发成本，并避免割喉式的价格战。

　　毋庸多言，两家公司都有非常重要的国际影响力。中国国务院总理李克强最近几个月无论是在南美、非洲还是俄罗斯 ，都成功地推销出中国高铁。北京还与英国和泰国签署合作意向声明，并从西门子和阿尔斯通眼皮底下抢走“莫斯科—喀山”高铁项目。最近，中国又获得墨西哥 37.5亿美元的高铁大单—不仅将建铁路线，还将提供85%的融资。

　　“高铁+融资”这种“全包模式”对新兴经济体而言非常有诱惑力。以前占主导地位的火车制造商如阿尔斯通、西门子、加拿大庞巴迪公司并不总能匹配这种模式。可以预见，南车和北车的合并将会使平衡进一步向北京倾斜。

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