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“欲借交叉持股推动上港集团国际化”

2014-11-08 07:36 来源:  
摘要: 作为上海国资国企改革中具有“标杆”意义的上市公司,上港集团之前尝试过多个“第一”,在资本市场上广为人知、广受赞誉。在新一轮国资改革背景下,上港集团有着怎样的“雄心
“欲借交叉持股推动上港集团国际化”——上港集团董事长陈戌源谈“混改”

  在上海国资系统上市公司中,在资本市场的一举一动一直有着“标杆”意味。这家拥有“中国最大港口集团”、“股改后首家通过以换股吸收合并方式实现整体上市的国企集团公司”、“探索国资委直接持股”等诸多光环的企业,在新一轮国资的大背景下,又将“焕发”何种光彩,一直为外界所关注。

  近日,上港集团党委书记、董事长陈戌源在接受专访时指出,“专业化、市场化、国际化”将是公司通过国资国企改革所追求的目标,公司将围绕这一目标在完善法人治理结构、优化股权结构和健全市场化企业运行机制等三大领域做好深化。“涉及混合所有制改革,看能不能把股权多元化文章做大一点。”

  国资改革追求“三化”

  陈戌源是在参加“谈改革讲创新话党建——对话上海国企领导”全媒体大型访谈活动时作出上述表示的。该项活动由新华社上海分社、上海市国资委党委共同主办,上海农商提供全程支持。

  作为上海国资国企改革中具有“标杆”意义的上市公司,上港集团之前尝试过多个“第一”,在资本市场上广为人知、广受赞誉。在新一轮国资改革背景下,上港集团有着怎样的“雄心壮志”?

  陈戌源指出,上港集团今年制定了“四大突破”,其中国资国企改革被排在了第一位。对上港集团而言,通过改革实现“专业化、市场化、国际化”,是企业的追求目标。“我的梦想是,上港集团能够成为一家全球公认的一流企业。”

  在陈戌源看来,围绕上述改革目标和上港集团的实际情况,将在优化股权结构、完善法人治理结构和健全市场化机制体制三大领域需要重点做好深化工作。

  在完善法人治理结构方面,陈戌源指出,上港集团整体上市至今,已经建立了较为规范的治理结构。但是,规范并不代表实现了“专业化、市场化、国际化”的要求,差距依然存在。“这个差距,其中也包括了国资股权比例比较高。”

  目前,上港集团的股权结构中,上海市国资委直接持股以及央企招商局的合计持股比例近90%,股权结构进一步优化存在很大空间。“国有股比例可以适当降下来。当其他战略投资者进入之后,话语权分量不一样,反映到治理结构上,公司专业化、市场化、国际化的程度就不一样。我相信这个路不会太长。”陈戌源表示。

  他进一步阐释,在政策大力推进混合所有制改革的背景下,上港集团亦正在研究,如何将股权多元化文章“做大一点”。而降低国资持股比例,并不是单纯“卖出去”,而是应当寻找“和我们有协同效应”的战略合作者。“我个人更倾向于通过互换股权的形式来完成。”陈戌源进一步举例,例如,若能实现和国际上强有力的码头经营商进行交叉持股,将大大有助于推动上港集团的国际化进程。“我不需要财务投资者,我需要的是战略同盟。”

  建立健全市场化企业运行机制和体制,也是另一大需要深化改革的领域。“比如,员工持股计划,目的就是要让员工利益和企业利益捆绑一致,在股权关系上融为一体,从而促使集团经营体制机制进一步改善。”陈戌源举例。

  陈戌源说,改革是为了发展。根据沪版国资国企改革方案,其中明确提出了“根据改革目标,形成5到8家全球布局、跨国经营,具有国际竞争力和品牌影响力的跨国集团”,这也是上港集团改革发展的目标所在。“如果不能成为这其中的一家,那就是我们的失职。”说起这个,陈戌源信心满满。

  长江战略布局黄金水道

  在陈戌源的表述中,“国际化”三个字是个高频率出现的词,而自贸区的设立,显然给予了上港集团更多的发展机会。

  提到自贸区,陈戌源用了“开放”和“改革创新”6个字形容,并表示自贸区给了上港集团很好的发展机会,除了更加便捷、低成本的境外融资,上港集团还借此改变和拓展了业务形态,从单一的码头转向多元化的物流产业链服务,并积极试水航运金融服务。“中国最热的28平方公里”和“世界第一大港”相遇的精彩刚刚展开。

  事实上,除了国际化,上港集团“三大战略”中还有一个关键词则是“长江战略”:悠悠长江沿线不可相见的港口,被上港集团串联起来,凝聚成了一股强劲的航运之力,这就是长江战略——陈戌源精心部署和打造的上港三大战略之一。

  长江战略提高了集团在长江流域的凝聚力和辐射力。“目前每年长江流域为上港集团贡献的集装箱有900万标箱,且保持两位数的增长速度。我们已经形成了从宜宾到江阴,以港口码头(点)为基础、以内支线运输(线)为纽带,以上海港为终端,辐射长江流域的物流网络(面)。”陈戌源用这样的成果描述了上港集团的长江战略。

  “未来将建立整个长江流域航运、物流、港口和上海港统一的精细化平台,年底将成立电子商务中心,建设整个物流网络。”谈到未来发展,陈戌源这样说。经过10年的努力,上港集团已经完成了沿江大规模的“点、线、面”布局,进入精细化管理阶段;上港集团积极拥抱互联网,为客户提供高效的物流服务、降低物流成本。

  “推动长江经济带发展,就要依托黄金水道,构建综合立体交通走廊。”交通运输部长江航务管理局局长唐冠军这样诠释。在这条宽500公里的经济走廊上,国家宏观战略和企业自主选择如此“心有灵犀”绝不是巧合。“长江经济带与长江战略的一致,也体现了我们决策的前瞻和正确性。”陈戌源不无骄傲地表示。

(责任编辑:DF127)

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